記者從市建投集團(tuán)了解到，備受關(guān)注的西二繞城高速項(xiàng)目昌北樞紐即將迎來關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，該樞紐的A匝道上跨京九鐵路工程預(yù)計(jì)于7月15日完成轉(zhuǎn)體施工。

昌北樞紐是西二繞城高速項(xiàng)目的重點(diǎn)控制性工程，該樞紐順接?xùn)|外環(huán)高速公路，與昌九高速呈“十”字交叉，同時(shí)上跨京九鐵路、下穿昌九城際鐵路，是多條高速公路與高速鐵路交會(huì)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

市建設(shè)投資集團(tuán)西二繞城高速項(xiàng)目辦業(yè)主代表徐行淼：“我們昌北樞紐的話，主線與福銀高速機(jī)場段對接，通過8條匝道實(shí)現(xiàn)高速間互通，其中有3處涉鐵施工，2024年10月已有3條匝道已經(jīng)通車，還剩余主線和5條匝道未完工通車?！?/span>

此次即將進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工的昌北樞紐A匝道就是涉鐵工程之一。A匝道全橋長294.54米，橋?qū)?6.75米，單向三車道。而其中轉(zhuǎn)體施工段為129米，采用掛籃施工懸澆而成，重約14000噸。記者了解到，A匝道轉(zhuǎn)體施工段縱坡度達(dá)到3%，轉(zhuǎn)體段兩端的高度差達(dá)到了3.6米，這也讓轉(zhuǎn)體的難度遠(yuǎn)高于普通的轉(zhuǎn)體梁。

中鐵二十四局南昌公司西二繞城高速工程涉鐵項(xiàng)目總工程師白彥杰：“我們整個(gè)在梁體開始制的時(shí)候，已經(jīng)開始對我們梁體的應(yīng)力情況，應(yīng)變情況，還有我們整個(gè)的懸臂的不平衡情況，包括我們整個(gè)的內(nèi)應(yīng)力這一塊的話，從技術(shù)方面的話我們來解決這部分的問題。我們整個(gè)現(xiàn)在實(shí)行我們鐵建系統(tǒng)的一個(gè)網(wǎng)格化管理，進(jìn)一步加大現(xiàn)場的施工安全保證我們施工進(jìn)度?！?/span>

記者了解到，通過轉(zhuǎn)體的施工工藝，可以有效避開鐵路“天窗點(diǎn)”緊缺對于施工的影響，加速推進(jìn)施工進(jìn)度。A匝道轉(zhuǎn)體施工完成后，將為后續(xù)的路面鋪設(shè)、附屬設(shè)施安裝等工作創(chuàng)造有利條件，也將推動(dòng)整個(gè)西二繞城高速項(xiàng)目早日實(shí)現(xiàn)全線通車。

中鐵二十四局南昌公司西二繞城高速工程涉鐵項(xiàng)目總工程師白彥杰：“在我們轉(zhuǎn)體施工的話，整個(gè)下部結(jié)構(gòu)在我們在方案設(shè)計(jì)和方案優(yōu)化的過程中，已經(jīng)調(diào)整了我們整個(gè)的梁體的下部支架結(jié)構(gòu)，全部不占用鐵路的‘天窗點(diǎn)’，我們正式轉(zhuǎn)體、試轉(zhuǎn)體兩項(xiàng)作業(yè)需要‘天窗點(diǎn)’，（我們）采用逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)45度，目前我們正在加緊進(jìn)行下部支架的拆除，還有我們稱重、配重的一些準(zhǔn)備工作，確保在7月15日滿足我們整個(gè)的轉(zhuǎn)體要求，然后完成轉(zhuǎn)體?！?/span>

市建設(shè)投資集團(tuán)西二繞城高速項(xiàng)目辦業(yè)主代表徐行淼：“除了涉鐵工程施工外，我們通過交通導(dǎo)改，來實(shí)現(xiàn)新建設(shè)的匝道與主線與現(xiàn)有通行匝道交叉部分的施工，確保8月底及9月底兩個(gè)通車節(jié)點(diǎn)?！?/span>